TIPS MENGGANTI OLI MOTOR

 

Penggantian oli dan filter oli secara berkala akan menjaga kondisi motor Anda tetap sempurna. Pastikan Anda rutin memantau dan menjaga ketinggian oli di tingkat High atau Max. Cara terbaik untuk melakukan langkah ini adalah dengan menempatkan motor di posisi yang lebih tinggi dan gunakan selalu standar tengah. Oli yang terlalu penuh atau yang kelewat sedikit sama-sama akan merusak mesin motor.

Anda juga harus mengetahui perbedaan antara low dan high dalam hitungan mili liter. Misalnya, jika terdapat perbedaan sebesar 300 ml maka Anda tidak dapat menambahkan oli sebanyak 500 ml. Berikut beberapa pointer penting mengenai oli:

• Sepeda motor harus berada di posisi yang lebih tinggi.
• Oli harus dicek saat kondisi mesin motor dingin dan sebaiknya dilakukan sebelum Anda mulai berkendara.
• Berhati-hatilah saat Anda memantau kondisi oli. Jaga jangan sampai ada material lain atau kotoran masuk ke dalam ruang penampung oli.
• Saat menggunakan dipstick, jangan memutar batang ini untuk melihat ketinggian oli. Cukup menancapkannya hingga batas terendah.
• Temperatur tinggi, waktu, kecepatan, jalan macet, perjalanan pendek dan debu bisa menyebabkan penurunan kualitas oli lebih cepat.
• Disarankan untuk mengganti oli setiap 2 – 4000 km atau 3 hingga 6 bulan (tergantung kondisi penggunaan seperti yang telah disebutkan di atas). Jika Anda sering melakukan salah satu di antaranya, maka mungkin Anda harus mengganti oli lebih sering dari yang ditentukan.
• Direkomendasikan untuk mengganti filter oli setidaknya sekali untuk setiap dua kali penggantian oli.
• Gunakan selalu filter oli yang bagus atau yang disarankan oleh pabrikan motor Anda.
• Untuk motor, Oli sintetis biasanya lebih bagus ketimbang oli natural atau oli non sintetis. Namun untuk motor berusia 15 tahun atau lebih tua dapat mengaplikasikan oli non sintetis.

TIPS MENGATASI BAU GAK SEDAP PADA SARUNG TANGAN

Sebagai salah satu perlengkapan “safety gear” saat mengendarai motor, sarung tangan wajib digunakan. Bukan hanya melindungi tangan dari sengatan terik matahari atau melindungi tangan pada saat kecelakaan, fungsi sarung tangan kini juga bergeser menjadi persoalan “style’ atau gaya. Banyak bikers saat ini menggunakan berbagai model sarungan tangan untuk aktivitas berkendara sehari-hari.

Sayangnya, sebagai salah satu perlengkapan keamanan yang digunakan hampir setiap hari, sarung tangan kerap menimbulkan bau yang kurang sedap. Biasanya bau tersebut muncul akibat keringat dari tangan, atau bekas hujan yang menimbulkan lembab. Jangan salah, jika didiamkan baunya bisa semakin parah dan mengganggu kenyamanan dan mengurangi kepercayaan diri kita lho.

Sarung tangan motor sendiri tersedia dalam berbagai macam pilihan material seperti kulit, polyster, kain, dan sebagainya. Semuanya bisa menimbulkan bau yang kurang sedap jika kita kurang cermat merawatnya. Nah, berikut ini adalah beberapa tips sederhana mencegah sarung tangan menimbulkan bau yang kurang sedap :

1. Jika Anda memiliki sarung tangan motor berbahan kulit, jangan pernah dicuci dengan menggunakan deterjen. Pasalnya hal ini malah akan membuat bahan kulitnya tersebut mengelupas. Jika ingin dibersihkan, jemurlah tanpa bersinggungan langsung dengan terik matahari lalu lumuri body lotion atau pewangi dan pelembab sejenisnya.
2. Upayakan untuk rutin menjaga kelembutan kulit tangan dengan memberikan krim khusus kulit atau krim anti jamur, sehingga keringat yang dihasilkan tidak akan menimbulkan bau.
3. Jika sarung tangan Anda terbuat dari bahan kain, rendamlah dengan menggunakan pewangi dan pelici pakaian selama kurang lebih 3 menit. Setelah dicuci, jangan jemur sarung tangan yang masih basah di bawah sinar matahari karena hal tersebut malah akan menimbulkan bau yang kurang sedap setelah kering. Solusinya adalah dengan menjemur sarung tangan yang tidak langsung dibawah terik matahari, atau cukup diangin-anginkan saja.
4. Ada baiknya Anda memiliki sarung tangan cadangan untuk mengantisipasi sarung tangan yang sudah dicuci tersebut, belum kering sepenuhnya.

Nah, itu dia beberapa tips mengantisipasi bau kurang sedap pada sarung tangan. Ingat, pakai sarung tangan kemanapun Anda mengendarai motor dan dalam kondisi apapun, demi keamanan saat berkendara.

MOTOR SPORT INJEKSI, HATI-HATI SAAT TRABAS BANJIR

Kegagahan motor sport tidak perlu dinilai apalagi dibandingkan dengan jenis motor lain. Tongkrongan yang tinggi membuat motor sport ini makin ‘gahar’ tapi hal tersebut tidak berlaku ketika kondisi banjir. Apalagi motor sport yang sudah dilengkapi injeksi, haruslah hati-hati agar sensor komputer tak bermasalah saat melibas banjir.

 

 

 

“Sepeda motor sport, apalagi yang sudah injeksi dibuat bukan untuk pandai berenang, tetapi untik dinikmati performanya yang kencang. Kalau ketemu banjir, tips paling aman ya jangan diterjang.

Pada sepeda motor berteknologi tinggi jika melibas banjir akan sangat rentan. Meskipun pada umumnya pabrik sudah mendesain sensor-sensor yang tersebar pada mesin itu terlindungi air, tapi jika kena apesnya, dan sensor itu ternyata bermasalah ketika terendam, sudah pasti terjadi korsleting. Kalau sudah begini jadi harus diagnosa ulang.

Ada teknik khusus agar air tak masuk ke ruang bakar melalui pembuangan. Tahan gas di posisi gigi satu supaya RPM tinggi dengan memainkan kopling. Kalau bisa jangan berhenti, tetapi resiko yang akan dialami adalah kampas kopling yang besar kemungkinan akan habis. Tetapi tetap lebih murah dibandingkan harus mengganti apabila water hammer.

Jika kendaraan mati ditengah banjir, paling bijak adalah tidak menyalakannya kembali, karena khawatir air sudah masuk ruang bakar. Ada baiknya langsung dibawa ke bengkel terdekat, copot busi dan lubangnya disemprot angin bertekanan tinggi dengan harapan air keluar semua sampai habis.

“Sambil diputar crank as pakai tangan, terus semprotkan angin sampai gerakan piston lancar kembali. Kemudian oli dibuang dengan oli biasa untuk membilas. Putar pakai tangan selama 10-15 menit, lalu ganti oli lagi sekaligus filternya"

Yang juga penting adalah memperhatikan letak air intake. Pada motor sport injeksi letak air intake tersebut terletak ditengah atau dibawah jok. Jadi kalau ketinggian air tidak sampai posisi intake, kemungkinan bisa melibas banjir.

Semoga bermanfaat, Salam Seduluran Sak Lawase

PENTINGNYA KESEHATAN MATA BAGI BIKER'S

Bagi seorang bikers yang kesehariannya selalu lekat dengan sepeda motor kesayangan, merawat/menjaga kesehatan mata adalah hal penting. Pasalnya, debu jalanan, cuaca panas/hujan, dan sebab-sebab lainnya, dapat dengan mudah mengganggu kesehatan mata. Jika salah satu panca indera ini sudah terganggu, pastinya kenyamanan mengendarai si kuda besi pasti berkurang.

Seperti diketahui, kesehatan mata adalah aset besar. Jika visibilitas mata saat mengendarai sepeda motor sudah terganggu, biaya pengobatannya sangat besar. Oleh sebab itu, bagi Anda yang doyan melibas jalan raya dengan sepeda motor, mesti rutin menjaga kesehatan mata. Caranya mudah dan sederhana kok.

Sebagai rider, efek berkendara setiap hari pasti mengganggu kebersihan mata. Oleh sebab itu, ada baiknya Anda menggunakan pelindung mata seperti kaca pada helm atau kacamata dengan lensa normal (tidak minus/positif). Saat ini banyak sekali kacamata dengan berbagai tipe yang bisa Anda beli di toko kacamata, atau bahkan di toko aksesoris motor sekalipun.

Kacamata bukan hanya melindungi mata dari debu jalanan, melainkan juga melindungi mata dari paparan sinar matahari. Terlalu sering mengendarai sepeda motor tanpa kaca helm/kacamata akan membuat mata menjadi kering.

Selain kacamata, Anda juga bisa menggunakan irisan mentimun untuk merawat kesehatan mata. Irisan mentimun yang ditempelkan pada kelopak mata saat Anda hendak beristirahat, memberikan rasa adem/relaksasi di sekitar mata. Metode perawatan ini sangat efektif buat otot mata yang tegang karena seharian berkonsentrasi mengendarai motor.

Terakhir, Anda juga bisa melakukan olahraga mata. Caranya cukup mudah, cukup menggerakkan bola mata ke atas, bawah, kanan, kiri, dan berputar. Metode ini cukup efektif mengurangi ketegangan pada otot mata. Olahraga mata tidak membutuhkan waktu yang lama, cukup 1-2 menit saja.

Kesehatan mata adalah faktor mutlak bagi pengendara sepeda motor. Rawat kesehatan mata Anda secara rutin, biar tetap nyaman mengendarai kuda besi kesayangan. Salam Seduluran Sak Lawase

BERSIHIN HELM SENDIRI YUK BIAR AWET

 Suka bete gara-gara helm-nya bau tapi harus tetap dipakai? Jangan khawatir dicuci saja teman! Kalau nggak ada waktu, boleh menggunakan jasa cuci helm di beberapa tempat. Tapi kita bisa kok bersihin helm sendiri

•    Untuk visor/kaca helm, cuci dengan menggunakan air dan sabun cair. Gosok dengan telapak tangan (nggak usah pakai lap apalagi sikat). Jangan menggunakan cairan kimia ya! Keringkan dengan kain lap yang lembut dan kering, jangan pakai tissue, nanti sisa-sisanya menempel dan bikin kotor lagi!
•    Busa bagian dalam yg dapat dilepas juga dapat dicuci menggunakan sabun cair atau shampoo (mild soap/shampoo). Hindari menggunakan deterjen, karena dapat merusak lapisan perekat/lem. Juga bisa menimbulkan bau kurang sedap bila tidak dibilas dgn bersih. Jangan direndam terlalu lama! 5-10 menit sudah cukup lah... Kalo mau pake mesin cuci juga boleh, tapi mendingan pakai kantong khusus mencuci
•    Hindari sinar matahari langsung ketika mengeringkan. Trik lainnya bisa pakai hembusan hawa panas dari belakang AC di rumah
•    Lapisan EPS/styrofoam bagian dalam cukup dibersihkan dengan lap dan sedikit air. Hindari menggunakan bahan kimia (alkohol, dll)
•    Membersihkan batok/shell helm juga sama seperti membersihkan visor. Gunakan cotton bud atau sikat gigi kecil untuk membersihkan ventilasi helm. Batok/shell helm juga boleh dipoles menggunakan wax atau cairan poles lainnya
•    Bersihkan bagian ratchet/engsel/mekanisme kaca helm menggunakan minyak silikon (silicone oil/spray). Silicone oil juga berguna sebagai pelumas mekanisme yg bergerak.

BIAR REM CAKRAM MAKSIMAL MENCENGKRAM

 

Dulur udah pada tau dong apa itu rem cakram? Ya, rem cakram (rem disk) adalah sebuah perangkat pengereman yang digunakan pada kendaraan modern, salah satunya adalah motor. Berbeda dengan tromol, cara kerja rem cakram adalah dengan menjepit cakram yang dipasangkan pada hub atau ace roda, dan untuk menjepit cakram tersebut digunakan caliper atau biasa disebut "pala babi" yang digerakan piston untuk mendorong brake pads (sepatu rem) agar menjepit cakram ketika tuas rem ditarik. Nah sekarang gimana nih caranya supaya rem cakram kamu bisa bekerja maksmal dan yang pastinya tetap awet?

Ternyata, perawatan rem cakram tidak terlalu sulit kok. Karena jenis rem ini sangat mengandalkan piston yang erat hubungannya dengan pelumas, kamu harus rutin mengecek kondisi saluran dan minyak remnya. Karena jika saluran minyak tersumbat atau kondisi minyak sudah kotor dan encer, kinerja dari piston pun akan menurun sehingga kepakeman rem akan berkurang. Dalam kondisi normal rem cakram bisa awet selama tiga sampai lima tahun tergantung bagai mana cara perawatan dan pengunaannya.

Sama seperti rem tromol, kanvas rem cakram juga rentan kemasukan air hujan, debu, dan kotoran lainnya yang bisa menyebabkan pengereman tidak berfungsi maksimal. Jadi kamu juga harus rajin-rajin membersihkan bagian tersebut, jika tidak ingin repot cukup dengan membawa motor Honda kesayangan kamu ke bengkel resmi Honda, tidak lupa minta agar seal piston diganti dengan yang baru untuk menghindari adanya resiko kebocoran minyak rem.

Cek juga posisi dari caliper atau "pala babi" karena jika posisinya miring atau tidak pas, bagian caliper bisa bersentuhan dengan cakram, sehingga walaupun tidak dilakukan pengereman ketika motor dijalankan jalannya akan tersendat karena terjadi gesekan. Jika hal tersebut dibiarkan dalam waktu yang lama bisa menyebabkan caliper menjadi aus dan permukaan cakram pun jadi tidak rata.

JELI MEMILIH PERKUMPULAN ANAK MOTOR

Seperti yang kita tahu, dengan semakin banyaknya pengendara motor, dapat dipastikan makin menjamurnya perkumpulan anak motor. Perkumpulan anak motor sangat beragam, baik itu di bawah bendera main dealer  hingga komunitas yang terbentuk karena kesamaan hobi atau sekedar nongkrong bareng. Mungkin sekarang di setiap kota baik kecil maupun besar sudah banyak terdapat puluhan bahkan ratusan klub atau komunitas motor.


Walau demikian, masih banyak saja orang yang suka salah mengerti terhadap kehadiran klub atau komunitas motor. Banyak dari mereka yang suka salah menilai dan menyamakan antara klub dan komunitas motor dengan geng motor yang kini citranya kian memburuk saja dimata masyarakat. Untuk itu Penulis ingin berbagi tips dan info mengenai berbagai perkumpulan motor, agar Honda Lovers tidak salah dalam memilih sebuah perkumpulan motor.

Klub Motor

Klub motor biasanya beranggotakan para bikers yang memiliki kesamaan hobi (bermotor) dengan jenis dan tipe motor yang sama dan berdiri di bawah bendera main dealer tertentu seperti Honda Verza Indonesia Club (HVIC), Honda Karisma Club Indonesia (HKCI), Honda Mega Pro Club Indonesia (HMPCI), dll. AD/ART (Anggaran Dasar) klub mereka jelas dan sudah tercatat dalam kepolisian atau wadah dari perkumpulan klub motor.

Para anggotanya terorganisir dengan baik dan diwajibkan mengenakan perlengkapan safety riding seperti helm, jaket, celana panjang, sepetu hingga sarung tangan saat touring, disiplin namun tidak mebebankan. Visi dan misinya sudah jelas jauh dari segala tindak kekerasan dan anarkis, kegiatan rutin yang mereka lakukan juga positif misalnya kampanye safety riding dan kegiatan sosial seperti membantu para korban bencana alam, tidak seperti geng motor yang malah menyebabkan bencana.

Komunitas Motor

Tidak terlalu jauh beda dengan klub motor, komunitas motor biasanya terbentuk karena para anggotanya sering nongkrong bareng sehingga muncul keinginan untuk membangun sebuah wadah bila ingin melakukan touring. Peraturan wajib safety riding juga diterapkan kepada para anggotanya. Di dalam sebuah komunitas, jenis dan tipe motor yg beragam tidak terlalu menjadi masalah yang terpenting para anggotanya solid dan mau menjunjung kesolidaritasan yang positif.


Jika klub motor umumnya berdiri di bawah bendera pabrikan (main dealer) tidak demikian halnya dengan komunitas. Mereka berdiri dibawah bendera sendiri seperti perkumpulan orang-orang komplek, bengkel, pabrikan atau perusahaan dan instansi-instansi yang terkait. Seperti klub-klub motor pada umumnya, komunitas motor juga suka melakukan berbagai kegiatan sosial yang melibatkan orang banyak. AD/ARD mereka juga jelas, tapi lebih simpel dan tidak terlalu banyak.

Geng Motor

Kalau yang satu ini sudah pasti Honda Lovers sudah sering dengar, terutama dari media-media karena aksi kriminalitas mereka. Jangankan perlengkapan safety riding, motor mereka pun kadang tidak dilengkapi dengan surat-surat alias bodong dan banyak yang tidak menggunakan lampu penerangan dan kaca spion. Tapi jangan sampai tertipu, karena sekarang ini cukup banyak geng-geng motor yang berkedok sebagai komunitas motor, terorganisir dengan baik dan berpakaian rapi lengkap dengan perlengkapan safety riding, namun tetap saja ketika di jalan mereka tidak segan untuk bersikap arogan dan anarkis terhadap orang atau geng motor lain.


Kegiatan mereka lebih aktif pada malam hari seperti nongkrong, mabuk, kebut-kebutan bahkan sampai tauran bahkan merampok. AD/ART mereka sudah pasti tidak jelas dan tidak tercantum di kepolisian atau wadah perkumpulan klub dan komunitas motor. Biasanya orang yang sudah ikut bergabung menjadi anggota geng motor, akan sangat sulit untuk keluar dari perkumpulan tersebut, bahkan ada saja anggota yang dimusuhi atau dibunuh karena ingin keluar atau pindah ke geng motor lain.

BAHAYA MENARUH HELM DIATAS TANGKI MOTOR

Sedulur Sak Lawase dimanapun berada yang berkendara dengan motor bertipe sport seperti Honda Mega Pro, Tiger, dan CBR, dan terutama motor VERZA kesayangan kita umumnya memiliki kebiasaan meletakan helm di atas tangki bensin entah itu ketika sedang parkir atau sekedar berhenti sesaat. Nah, buat kamu yang memiliki kebiasaan tersebut, Penulis mau kasih saran nih lebih baik kamu tidak lagi meletakan helm di atas tangki bensin motor.

Mengapa demikian? Karena ketika kamu meletakan helm diatas tangki bensin, secara otomatis tutup tangki akan berada tepat di bawah helm. Perlu kamu ketahui juga walaupun tutup tangki dalam keadaan tertutup rapat, sedikit demi sedikit uap yang dihasilkan oleh bensin yang terdapat di dalamnya bisa keluar melalui celah-celah atau ventilasi pada tutup tangki.

Dan jika uap bensin tersebut sudah masuk dan melekat ke bagian dalam helm yang dominan terbuat dari bahan busa dan styrofoam, dalam jangka panjang bisa membuat busa helm menjadi kering, keras, rusak dan mengurangi performa helm itu sendiri. Belum lagi bau yang diakibatkannya bisa membuat kamu menjadi mual ketika sedang berkendara.

Jadi jika ingin helm kamu lebih awet lagi, janganlah meletakannya di atas tangki bensin. Untuk tetap menjaga kesegarannya cucilah helm secara berkala minimal satu bulan sekali.

INILAH KEUNGGULAN MESIN INJEKSI HONDA VERZA

 

Selama ini banyak masyarakat Indonesia yang berpendapat bahwa motor dengan teknologi mesin injection/injeksi itu kurang bagus, boros bahan bakar, ribet, serta lebih mahal dan sulit dalam hal perawatannya dibandingkan dengan motor-motor berkaburator. Ternyata menurut banyak mekanik dan para pengguna motor injeksi, gosip miring mengenai motor dengan teknologi canggih tersebut tidaklah 100% benar.

Justru pada kenyataannya, dengan mengunakan motor bermesin injeksi kamu bisa mendapatkan beberapa kemudahan yang tidak didapat pada motor-motor berkaburator, seperti service mesin yang cepat dengan jangka waktu yang lebih lama, perawatannya yang simpel dan mudah, dan yang pasti penggunaan bahan bakar yang lebih irit hingga 10%.

Ketika service, motor dengan mesin injeksi relatif memakan waktu yang lebih singkat karena tidak perlu lagi membongkar dan menyetel ulang karburator. Jika pada motor berkarburator bisa memakan waktu servis sampai 30 menit, motor injeksi hanya butuh waktu sekitar 15 menit saja, jangka waktu servis berikutnya pun cukup lama, maksimal 3 s/d 5 ribu kilometer sekali. Khusus untuk motor injeksi keluaran Honda, asalkan menggunakan bahan bakar yang bersih dan dengan oktan yang sesuai, rentan waktu servisnya bisa lebih lama lagi. Hal ini dikarenakan injector-nya telah dilengkapi dengan filter halus, sehingga mesin lebih bersih dan tahan lama.

Berbeda dengan karburator, pada motor injeksi dilengkapi dengan sensor yang mampu mengatur takaran debit bahan bakar dan udara, sehingga penggunaan bahan bakar bisa disesuaikan kebutuhan sesuai bukaan handel gas. Selain itu juga terdapat sensor untuk membaca tekanan (suhu udara) di sekitar, sehingga penggunaan bahan bakar motor injeksi lebih irit karena tidak terpengaruh dengan kondisi suhu udara di sekitarnya layaknya karburator.

Perhitungan sederhana yang sudah diuji, hanya dengan 1 liter bensin Pertamax, Honda Verza PGM-FI (injeksi) bisa menempuh jarak hingga 56 Km (pengalaman penulis lo). Gimana, masih ragu sama teknologi mesin injeksi?

PEMAKAIAN TEPAT MEMAKAI BAN "TUBELESS"

Barangkali,  banyak pemilik sepeda motor belum paham pemakaian ban tubeless.  Masih ada yang punya penafsiran keliru, katanya tubeless lebih baik. ”Bukan begitu. Semua tergantung penggunaannya. Tidak selamanya ban tubeless lebih bagus, kalau pemakaiannya salah, justru merugikan. Ada beberapa yang direkomendasikan pakai ban tubeless,”.
Satu lagi yang menurut banyak orang salah kaprah, yakni ban tubeless tidak bisa bocor. Yang benar adalah ban tubeless tidak langsung kempes kalau terkena "ranjau". Sebaiknya langsung dibawa ke tukang tambal ban.
 

Berikut beberapa tips untuk membantu Anda memilih, pakai tubeless atau tidak:

1. Ban tubeless lebih keras dibanding ban biasa karena struktur lapisan karet lebih tebal dan padat. Jika Anda sering melewati jalan rusak atau tidak rata, lebih baik menggunakan ban biasa. Memaksa pakai tubeless justru dalam jangka waktu tertentu, pelek dan ban cepat rusak karena benturan. ”Lihat motocross, mana ada yang pakai ban pacul tubeless?”.

2. Ban tubeless lebih cocok dipakai di perkotaan dengan jalan mulus. Untuk bermanuver atau menikung, ban ini lebih ”nge-grip” dan stabil pada kecepatan tinggi. Beda dengan ban biasa yang enak dipakai pada jalanan padat dan macet yang butuh selap-selip.

3. Ban tubeless hanya bisa dipasangkan untuk pelek racing, lebih cocok lagi  peleknya butuh ban tapak lebar. Pelek jari-jari hanya bisa untuk ban biasa.

4. Lihat juga jenis sepeda motor. Bebek atau skutik sebenarnya lebih cocok menggunakan ban biasa, karena bobot ban tubeless akan jauh mengurangi performa. Beda dengan sepeda motor sport yang tenaganya sudah jauh lebih besar.

5. Pertimbangkan harga. Kalau tidak terlalu menjadi kebutuhan, ban tubeless yang lebih mahal ketimbang ban biasa lebih baik dihindari. Karena menggunakan ban biasa pun  banyak nilai lebihnya. Rata-rata, beda harga antara ban biasa dengan tubeless antara 30-50persen. Misalnya ban IRC tube type (biasa) ukuran 70/90-14 Rp 110 ribu, sementara Tubeless dengan ukuran sama dibanderol Rp 155 ribu. Lalu ban Corsa semi-slick ukuran 90/80-17 biasa Rp 156 ribu,  tubeless Rp 216 ribu.
Pilihan kini kembali ke Anda. Tidak ada salahnya mencoba ban tubeless. Selain lebih tahan bocor, juga stabil untuk kecepatan tinggi, tapi umurnya lebih pendek karena biasanya menggunakan compound lebih lunak. Ban biasa pun juga oke, selain murah, lebih awet dan lincah, meski harus waspada ketika tiba-tiba ranjau paku menyerang.

KEUNTUNGAN DAN KERUGIAN MOTOR FAIRING

 Motor Berfairing alias memiliki tudung yang menutupi bagain mesin secara keseluruhan memang lebih digemari ketibang motor naked aka telanjang dimana mesin motor terlihat. Tetapi dibalik semua itu ada plus minus tersendiri bagi motor berfairing dibanding motor naked. Berikut ulasanya

* (+) Terkesan sporty

Iyalah, karena balap jalan aspal alias road racer paling terkenal seperti MotoGP, WSBK hingga level Kejurnas Supersport-Superbike menggunakan motor berfairing. Jadi tidak ada jalan lain bagi mereka penggemar motor sport bila ingin meniru gaya sporty paling pas ya memilih motor berfairing

* (+) Mesin Terlindungi

Mungkin bagi sebagian kalangan fairing motor dianggap sebagai pemanis semata. Tetapi fungsi fairing meskipun untuk penggunaan harian juga berguna melindungi mesin dari kerusakan. Terutama pada bagian radiator yang amat rawan bila terkena benturan.

* (+) Menambah kesetabilan dan membantu pendinginan mesin

Fairing tak ubahnya sayap pada mobil F1. Fairing berfungsi mengalirkan udara ke mesin dan radiator untuk pendinginan, sekaligus unsur desain aerodinamis juga berfungsi membelah angin untuk menambah kesetabilan dan downforce

* (+) Membuat motor terkesan lebih besar

Mesin pada motor tanpa radiator ataupun berkonfigurasi baik inline 2 silinder ataupun 1 silinder membuat mesin terlihat kecil dan kopong. Dengan adanya fairing motor akan terlihat lebih kekar dan lebar.

* ( – ) Bagian dalam mesin sulit dibersihkan

Yah seperti layaknya baju jacket. Untuk membersihkan bagian dalam motor, fairing perlu dilepas dan konon prosesnya tidak mudah dan jika tidak benar bisa membuat lecet fairing tersebut.

* ( – ) 75% penampilan motor ada di fairing

Fairing memang menambah yahud penampilan motor, tetapi jika fairing tersebut lecet atau kotor penampilan motor langsung terlihat kurang sedap dipandang. Yah itu dia, fairing memang bak pisau bermata dua.

* ( – ) Menyulitkan manufer dan berpengaruh pada grown clearence

Apex fairing berada begitu rendah. Akibatnya grown clearence motor begitu rendah. Jalan berbatu ataupun polisi tidur menjadi resiko sekaligus musuh besar bagi pengguna motor berfairing.

Untuk Fairing Honda Verza bisa menghubungi : (Klik pada gambar)

BIKER'S HVIC - JEMBER GO TO PASIR PUTIH SITUBONDO

Pasir putih Situbondo, Jawa Timur suatu tempat rekreasi pantai yang berjarak kurang lebih 23 km disebelah barat Situbondo. Pasir Putih terkenal dengan pantainya yang landai dan berpasir putih berbagai habitat laut dan batu karang yang cantik dapat ditemukan dipantai ini. Dengan hasil laut yang berlipat, ditambah keindahan panoramanya, tempatnya yang strategis, serta budaya masyarakat yang unik menjadi daya tarik tujuan berikut Touring Anggota HVIC – JEMBER

 

 

Perjalanannya dari Jember dimana awalnya 4 personil yaitu TB, Julian,Bro Imron dan Bro Edho. Kemudian di daerah Maesan kita bertambah 1 personil yaitu Bro Sony dan di Bondowoso kita di portal sma Bro Risky untuk mampir di rumahnya, di rumah bro risky kita disuguhi banyak hidangan yang sangat menggoda perut untuk lapar dan kemudian menyantapnya.  Terima kasih Bro Risky atas hidangannya yang sangat lezat.

Setelah terasa cukup beristirahat dan perut terasa kenyang maka kami memutuskan melanjutkan perjalanan, perjalanan kali ini cukup seru dikarenakan jalan utama yang menuju Situbondo jembatannya sedang perbaikan jadi Bro Risky selaku RC (Road Captain) membawa rombongan melalui jalur alternatif yang sangat menantang adrenalin namun memberikan sensasi tersendiri karena disamping untuk menguji ketahanan suspensi HONDA VERZA kita sampai sejauh apa mesin tahan terhadap kondisi jalan apapun. Setelah sampai di kota situbondo kita disambut oleh Bro Deny yang kemudian menjadi RC untuk ke pasir putih yang menjadi tujuan awal kita. 

Setelah kita sampai di tujuan awal kita yaitu pasir putih bondowoso kita ber-7 langsung menikmati pemandangan disana yang sangat indah meskipun disesaki banyak pengunjung. Kita juga banyak mengambil gambar disana. Kira-kira kurang lebih 3 jam kita ada di pasir putih. Sekitar jam 15:30 kita meluncur ke pelabuhan kalbut untuk liat Sunset disana. Sunsetnya bagus ndak kalah sama sunset di kuta Bali. 

Setelah kita puas dan cukup banyak ambil gambar disana kita langsung pulang menuju Jember. Di perjalanan kembali kita menemui kendala dikarenakan adanya perbaikan jembatan dijalan utama Situbondo-Bondowoso dan sekali lagi akhirnya kita lewat jalan pintas yang cukup ekstrim dan menguji Ketangguhan HONDA VERZA kami yaitu melintasi jembatan lori bekas lori milik pabrik gula Prajekan. Karena hanya jembatan itu akses yang cepat dan mudah untuk ditempuh saat malam namun tidak mudah untuk dilewati karena medannya. Kurang lebih jam 7 Malam kita sampai di Alun-Alun Bondowoso dan kopdar dengan anggota Bondowoso juga. Setelah cukup puas kita menikmati malam di Bondowoso kita berpamitan dan pulang menuju Jember dengan Management Touring yang telah kita terapkan sebagaimana kebiasaan anggota HVIC saat touring sehingga disiplin berkendara dan mentaati peraturan lalu lintas. Alhamdulillah perjalanan yang singkat ini tapi berkesan dan pasti menjadi kenangan tersendiri bagi kami ber - 7 HVIC Jember - Bondowoso - Situbondo.

Dan yang menjadi inti dari perjalanan kami bahwa kami ingin membuktikan bahwa Indonesia mempunyai banyak Obyek Wisata yang gak kalah dengan Obyek wisata Luar Negeri, masih banyak Obyek Wisata Indonesia yang belum terjamah oleh pemerintah dan kami yakin jika dikelola dengan benar akan menjadi lebih menarik dan lebih menarik Turis Mancanegara untuk berkunjung

JAYALAH INDONESIAKU.....JAYALAH IBU PERTIWIKU...KAMI BANGGA KEINDAHAN WISATAMU

7 Alasan Membeli Honda Verza 150

 

Honda Verza merupakan motor laki low entry Honda pertama yang menggunakan teknologi Injeksi, Secara teknologi dan desain, rasanya hampir tidak percaya motor ini memiliki harga yang sangat terjangkau bagi anda yang tidak suka motor bebek maupun matic. Kali ini kita akan mengulas 7 alasan kenapa sih harus membeli Honda Verza 150? 

1. Harga Honda Verza 150 Terjangkau
Pernah bermimpi anda memiliki motor canggih yang sudah berteknologi injeksi dan memiliki penampilan keren? Kini mimpi itu lebih mudah tercapai karena Honda Verza memiliki kedua hal itu semua. Honda Verza dijual dengan harga yang sangat terjangkau di angka 16.050.000 Rupiah untuk velg jari-jari. Sedangkan untuk Harga Honda Verza 150 velg cast wheel dibanderol dengan harga 16.900.000,- Rupiah saja. Selisih harganya tidak jauh kan dengan motor bebek?

2. Irit BBM
Honda Verza yang memiliki teknologi injeksi ini tentunya lebih irit dibandingkan dengan motor laki yang masih menggunakan teknologi karburator. Hal ini terbukti dengan tes oleh beberapa blogger lokal yang mampu menorehkan angka diatas 50 kilometer per liter, padahal klaim pabrikan konsumsi BBM Honda Verza 150 hanya diangka 48 kilometer perliter. Irit bukan?

3. Performa Dahsyat
Honda Verza 150 ini di desain tidak hanya untuk irit-iritan saja. Namun ternyata performanya juga sangat menjanjikan dibandingkan dengan motor-motor sekelasnya. Bahkan jika dibandingkan dengan kakak kandungnya sendiri yaitu Honda Mega Pro, akselerasi motor ini jauh lebih beringas karena teknologi injeksi yang diterapkan di motor ini bekerja dengan sangat baik.

4. Styling Keren
Siapa bilang motor murah selalu identik dengan desain body yang jelek, menggunakan material kualitas nomor dua dan sebagainya. Hal tersebut tidak berlaku bagi Honda Verza 150. Desain motor ini memiliki basis yang mirip-mirip dengan Honda CB 150 R yang harganya jauh lebih mahal dibandingkan Verza. Bahkan jika disandingkan agak sulit untuk membedakannya.

5. Speedometer Digital
Honda Verza 150 sudah dilengkapi dengan Speedometer digital yang menampilkan informasi secara jelas dan mendetail. Asiknya speedometer tersebut masih mempertahankan mode jarum speedometer untuk menunjukan kecepatan. Sehingga petunjuk kecepatan lebih mudah dibaca saat berkendara.

6. Safety
Honda Verza meskipun dibanderol dengan harga terjangkau, motor ini telah dilengkapi dengan perangkat keamanan mutakhir yang tidak dimiliki kompetitornya. Sebut saja seperti back angle sensor yang otomatis mematikan mesin motor ketika terjatuh, Sprocket Chain Stopper yang mampu mencegah ban belakang terkunci ketika rantai belakang motor terputus dan tidak lupa Secure Key Shutter yang menjaga motor dari komplotan maling. Lebih aman bukan?

7. Lebih Kuat
Honda Verza dilengkapi dengan Twin Heavy Duty Suspension yang lebih kuat dibandingkan motor sekelasnya apalagi motor dengan suspensi Monoshock. Sehingga jika anda membawa bawaan yang cukup berat tidak perlu khawatir dengan kekuatan suspensi belakangnya yang kuat.

TIPS MUDIK BY BIKER

Berdasarkan pengalaman yang sudah saya lakukan, mudah – mudahan tips ini berguna bagi yang mau mudik menggunakan motor. coba dipelajari bagi yang belum berpengalaman, atau mungkin lupa dengan hal-hal ini. ochei bro..!!! welcome to the jungle.!!

Persiapan pada Motor.

1. Service Rutin, tune up atau periksa karburator, stel klep dll.
2. Periksa ketegangan rantai, lumasi kalau rantai kering.
3. Perhitungkan jarak tempuh dgn Oli yg sudah digunakan. Ganti oli baru jika perlu.
4. Periksa tekanan ban, periksa juga kembang ban. Jika sudah tipis, sebaiknya ganti dgn ban baru.
5. Periksa Rem depan dan belakang.
6. Periksa kelistrikan, lampu dan bel. Jangan lupa bawa lampu cadangan, terutama lampu depan dan belakang.
7. Bawa Sekering cadangan, sekitar 3 bh, juga selotipe listrik.
8. Bawa busi cadangan.
9. Jika perlu bawa ban dalam cadangan + pompa
10. Bawa lem (Power Glue ) , selain buat lem serba guna, juga buat ngelem kalau ban dalam bocor dekat pentil. Kita tidak tahu memang bocor atau karena kesalahan penambal ban.
11. Bawa bensin cadangan dlm botol Air mineral 600ml,Jangan dipergunakan, kecuali terpaksa, karena tidak ada pom bensin terdekat. Lumayan buat spare perjalanan selama +/- 25Km
12. Tool kit lengkap.
13. Bawa pisau, berguna untuk motong buah atau yg lain.
14. Bawa Senter

Persiapan Diri Pengendara

1. Gunakan jaket yang tebal, sarung tangan, dan pelindung muka dari debu.
2. Walau memakai helm full face, tidak ada salahnya menggunakan kaca mata hitam untuk menahan sinar matahari waktu siang.kaca mata hitam ini berguna juga untuk Kaca mata bening untuk malam hari. Tambahan kaca mata ini tujuannya untuk menghalangi debu yang masuk melalui bagian bawah helm.
3. Usahakan leher selalu tertutup kain, tujuannya untuk menghindari masuk angin.
4. Bawa minyak gosok atau kayuputih yang hangat jika digosok ke kulit. bukan balsem dan sejenisnya yg kalau digosok ke kulit berkesan dingin.
5. Air Putih dlm botol 1.5 L secukupnya, untuk minum dan cuci muka.
6. Air minum hangat kopi,the dll dianjurkan air jahe.
7. Minuman energi botol kecil, berguna untuk menahan kantuk sementara.Jika ngantuk berat, jangan paksakan jalan, tapi harus istirahat ditempat yg aman.
8. Jangan lupa bawa jas hujan, dianjurkan yg model jaket + celana. Dua buah utk pengendara + boncenger.
9. Bawa tikar kain, atau alas tidur yg gampang dilipat.
10. Istirahat sambil shalat di Masjid.

Tips Lain Lain

1. Jangan targetkan akan tiba di tempat tujuan jam berapa. Boleh secepat mungkin,tapi juga seaman dan selalu konsentrasi penuh.Kalau badan Fresh silahkan jalan terus, kalau ngantuk dan lelah dan mesti istirahat ya harus istirahat, jangan paksakan tubuh .
2. Sebailknya sebelum berangkat tidur dahulu, agar badan lebih Fit
3. Persiapkan segala sesuatu agar tidak ada yg tertinggal
4. Usahakan waktu berangkat setelah doa dan shalat, misalnya setelah subuh atau setelah Isya.
5. Jaga jarak dan ikuti kecepatan sesuai arus yg ada.
6. Siapkan Peta untuk mengetahui jalan alternative.
7. Jika ngantuk ringan, sedikit gerak badan atau senam akan membuat badan lebih segar.namun jika ngantuk berat jangan paksakan perjalanan

Selamat Mudik, bersilatulrahmi bersama kerabat dan keluarga.

Selamat sampai tujuan hingga kembali.

Selamat Idul Fitri Mohon maaf lahir batin

MENJADI BIKER SEJATI

Mari kita tetapkan hati menjadi biker sejati. Biker sejati bukan hanya bisa mengucapkan kata Brotherhood saja, tapi menjalani istilah tersebut dalam kesehariannya di jalanan ketika mengendarai sebuah motor. Tidak menganggap bahwa aspal hitam itu tanah nenek moyangnya sehingga seenak hati tarik gas saja. Mau ngebut di jalan raya silahkan cuma lihat dulu kondisi dan situasinya bagaimana.

Di jalan raya memang perlu pendewasaan, enggak arogan, enggak melihat merk dan jenis motornya , enggak melihat bendera clubnya, tidak sombong dan selalu rendah hati. Menjadi biker sejati memang tidak semudah merangkai kata menjadi kalimat sehingga akhirnya menjadi sebuah artikel. Paling tidak tanamkan di dalam hati bahwa kita akan menjadi biker sejati.

RUMUS DAN TATA CARA TOURING MOTOR

 

 

 

Touring menggunakan sepeda motor secara bersama-sama merupakan salah satu kegiatan para bikers. Kegiatan berkendara menuju tempat yang jauh. 

Untuk lebih menyatukan komando, maka perlu digunakan aturan atau tata tertib dalam berkendara berjamaah atau touring konvoi. Penggunaan aturan baik itu kode-kode serta tata cara dalam berkonvoi perlu dipahami oleh para bikers. Agar perjalanan dapat berjalan lancar dan tiba dengan selamat.

Berikut ini sedikit pengetahuan tentang Rumus dan Tata Cara Touring yang saya ambil dari fanpage Divisi Humas Mabes Polri.

Hand Code (Kode Tangan)

• Gunakan hanya tangan kiri
• Acungan jempol ke atas = konfirmasi tanda siap berangkat; atau salam brotherhood
• Satu jari = bentuk barisan konvoi menjadi satu kolom
• Dua jari = bentuk barisan konvoi menjadi dua kolom
• Lima jari = konvoi bubar untuk kembali bergabung setelah melewati rintangan (macet)
• Jari mengepal = siap-siap berhenti (hanya untuk stop point)
• Menunjuk arah = siap-siap berbelok ke arah yang ditunjuk

Foot Kode (Kode Kaki)

• Turunkan kaki kiri = menunjukan adanya lubang di sebelah kiri
• Turunkan kaki kanan = menunjukan adanya lubang di sebelah kanan
• Turunkan kedua kali = menunjukan jalanan rusak, bergelombang, marka melintang, rel kereta api

Horn Code (Kode Klakson)

• Bunyi panjang = konfirmasi siap berangkat (hanya sweeper); tanda klotur putus (hanya sweeper); tanda konvoi sudah kembali komplit setelah terputus (hanya sweeper)
• Bunyi berulang sering = permintaan emergency stop
• Bunyi pendek dua kali = salam brotherhood

Aturan Dasar

• Motor dalam keadaan baik secara keseluruhan
• Mental dan fisik biker maupun boncenger dalam keadaan fit secara keseluruhan
• Patuhi semua standar SAFETY RIDER
• Datang tepat waktu baik di start point ataupun di meeting point
• Masuk dalam klotur (kelompok touring) yang telah ditentukan.

Tata Cara Pemberangkatan
Berlaku untuk setiap pemberangkatan baik dari start point dan setiap stop point (check point, emergency stop, dll) yang ditentukan oleh RC (road captain)

• RC memberikan tanda siap berangkat dengan menghidupkan mesin motornya danemposisikan motornya sebagai RC (terdepan)
• Peserta mengikuti dengan membentuk barisan 1 (satu) kolom dan ditutup oleh Sp (sweeper)
• RC memberikan tanda akhir siap berangkat (lihat hand code) diikuti oleh peserta yang sudah siap
• Sp memberikan tanda konfirmasi siap berangkat kepada RC (lihat horn code).

Tata Cara Konvoi

• Dibagi dalam beberapa klotur dengan maksimum peserta 10 motor per klotur
• Tidak membentuk garis lurus dengan motor didepannya
• Posisikan motor lebih ke kanan atau ke kiri terhadap motor didepan untuk memberikan jarak menghindar bila terjadi pengereman mendadak
• Atur jarak aman sesuai kecepatan
• Pastikan kecepatan tidak melebihi 60 kpj
• Tidak melanggar lampu merah
• Teruskan pesan hand code (kode tangan) dan foot code (kode kaki) kepada peserta dibelakang
• Nyalakan lampu penerang jalan (lampu dekat)
• Hidupkan lampu hazard (opsional)
• Tidak menggunakan lampu strobo ataupun flip-flop
• Tidak menggunakan sirine ataupun pengeras suara
• Tidak membunyikan klakson terhadap hal yang tidak perlu atau sudah diwakili oleh RC
• Tidak saling mendahului
• Pendengaran tetap dominan terhadap kondisi sekitar
• Usahakan selalu dan tetap tenang
• Tidak meninggalkan peserta yang mengalami masalah (troble) dijalan

Tata Cara di Lampu Lalu Lintas (Lalin) atau di Persimpangan

• RC mengurangi kecepatan terutama saat lampu menyala kuning untuk menghindari putusnya konvoi
• Tetap dalam konvoi kecuali ditentukan lain oleh RC
• Tidak menerobos lampu merah sekalipun konvoi harus terputus

Tata Cara Konvoi Terputus

• Sp memberikan pesan horn code (kode klakson)
• RC mengurangi kecepatan
• Setelah bebas dari hambatan, peserta yang terputus bersama Sp
• mengejar konvoi dalam kecepatan aman max. 80 kpj
• Setelah semua bergabung kembali Sp kembali memberikan horn code

Tata Cara Menghalau Penyusup

• Maksimalkan jarak motor dengan motor didepannya sesuai kecepatan
• Berikan tanda dan berikan jalan untuk mendahului kepada calon dan penyusup
• Sp berusaha mengeluarkan penyusup dengan cara-cara yang baik

Tata Cara Peserta Mengalami Masalah

• Peserta berikan tanda darurat mohon berhenti jika memungkinkan
• RC memberhentikan konvoi
• Sp advice RC bila tidak mengetahui
• Sp atau salah satu peserta memberi tanda kepada klotur berikut
• Tidak meninggalkan peserta dijalan dalam situasi apapun
• Tidak meninggalkan peserta sendirian atau lebih baik lagi pending klotur

Bila terjadi kecelakaan minor injured :

1. Sp memberikan tanda kepada klotur berikutnya untuk tidak berhenti
2. Korban dirawat sementara
3. Bawa korban ke balai pengobatan terdekat bila perlu

Bila terjadi kecelakaan major injured :

1. Parkir semua motor di lokasi aman (ditunggui salah satu peserta bila perlu)
2. Semua peserta mengamankan TKP dan atur lalin
3. Sp memberikan tanda kepada klotur berikutnya
4. Evakuasi dipimpin langsung oleh RC
5. RC broadcast berita dan
6. Wajib stop touring

Bila terjadi mogok :

1. Klotur emergency stop
2. RC cari bengkel terdekat bila tidak bisa ditangani peserta
3. Antar dan kawal motor ke bengkel terdekat.

 Copy dari : http://www.rider-system.net

MANFAAT NITROGEN PADA BAN MOTOR

Ban adalah salah satu komponen penting pada kendaraan bermotor. Kualitas dan kuantitas yang mengisi ban tersebut juga penting untuk diperhatian. Beberapa orang awam yang belum tahu manfaat angin nitrogen, menganggap mengisi angin ban dengan nitrogen hanya membuang- buang uang, toh isi sama- sama angin. Tapi perlu di ketahui, dengan harga yang memang sedikit lebih mahal dari angin biasa, manfaat nya ternyata banyak bro.



Beberapa kelebihan angin nitrogen:
- Stabil saat ditikungan
Dengan menggunakan nitrogen, maka tekanan angin ban akan menjadi lebih stabil. Hal ini dikarenakan partikel molekul nitrogen lebih besar dari molekul oksigen. Sehingga dengan begitu lebih sulit untuk keluar dari pori-pori ban.
- Handling nyaman (kecuali pake ban cacing)
Telapak ban ke permukaan jalan lebih lebar (merata) hal ini membuat kendaraan lebih stabil dan mudah di kendalikan. Tentunya berkendara lebih aman dan nyaman baik di kondisi jalan kering maupun basah.
- Temperatur ban Ademmm (maknyess)
Suhu nitrogen lebih rendah dari oksigen. Dengan menggunakan angin nitrogen suhu udara dalam ban menjadi lebih stabil. Dalam perjalanan jauhpun suhu ban tetap stabil, sehingga terhindar dari resiko ban meledak karena kepanasan.

- Umur ban lebih Awet
Beberapa pabrik ban juga berpendapat bahwa penggunaaan angin nitrogen pada ban bisa meningkatkan umur ban hingga 25 %. Dengan suhu yang stabil, umur ban tentunya akan meningkat. Ban tidak mudah memuai dan benjol karena suhu yang tinggi. Jika menggunakan oksigen dapat menyebabkan karet ban menjadi cepat tua dan keras karena proses oksidasi. Apalagi kalau ditambah dengan kualitas karet ban yang kurang baik.
- Anti karat
Karena oksigen mengandung air juga dapat membuat velg berkarat, terutama velg standard yang terbuat dari besi. Sedangkan nitrogen dapat menjaga velg agar tetap awet dan terawat.
- Tidak bau kentut
Ciri lain dari nitrogen adalah tidak berbau. Jadi saat ban dibuka juga tidak berbau. Sedangkan ban yang menggunakan oksigen akan memiliki kondisi dalam ban lembab/basah. Sehingga saat angin dari dalam keluar maka akan tercium bau busuk.
- Hemat Angin
Dengan menggunakan nitrogen, maka tekanan angin ban akan menjadi lebih stabil. Hal ini dikarenakan partikel molekul nitrogen lebih besar dari molekul oksigen. Sehingga dengan begitu lebih sulit untuk keluar dari pori-pori ban. Jadi tidak perlu sering- sering isi angin.
Lumayan banyak kan manfaat angin nitrogen, buat juragan yang ingin berpindah dari angin oksigen ke angin nitrogen, sekarang banyak stand- stand yang melayani pengisian angin nitrogen.  murah cuma 10rb (set depan-belakang)
Lakukan pengisian di bengkel maupun stand yang berpengalaman ya..
Semoga bermanfaat ^_^